00后罵90下不了班的Uber司機

“好姐妹的感情就像塑料花，特別假，但是卻永不凋謝”，Uber和司機們的關(guān)系也是如此，艱難維持卻從不分開。這是為什么呢。。。

根據(jù)uber調(diào)查，“乘車價格”和“等待時間”是最關(guān)鍵的影響乘客體驗的指標。

還記得我剛工作那會，沒啥錢（好吧，現(xiàn)在也沒啥錢），每次都會坐時間特別奇葩的廉價航班，所以經(jīng)常要在凌晨打車，而這時往往是Uber的“高峰價格”時段，每次心都在滴血。還記得有次北京晚高峰時段打Uber，居然要寶寶等20分鐘，讓我多享受了那么多醇厚的霾，真是氣死了。

想提升體驗，方法非常簡單，那就是增加供給嘛，也就是增加司機數(shù)量?？墒沁@會帶來壹個問題，那就是：

車越多，等待時間越短，價格越低，而空車率會越高。

當(dāng)路上有25輛車時...等車時間20分鐘，幾乎沒有閑置車輛：

當(dāng)路上有100輛車時...幾乎不用等，但壹半兒的司機沒活空跑：

乘客和司機之間這樣就有了不可調(diào)和的矛盾。作為平臺，似乎應(yīng)該保持中立的Uber該站在哪壹邊呢？

來看壹個數(shù)據(jù)。假設(shè)你有上帝視角，在司機很多且沒有“高峰價格”出現(xiàn)的時候，叁方的收益是這樣：

Uber每小時收益可達310美金，乘客等待時間只有3分鐘。司機的時薪大約是9美金。

那在司機較少且“高峰價格”被觸發(fā)了的情況下呢？

Uber的收益減少為250美金左右，同時乘客的等待時間增長為18分鐘。不過，這個時候司機的時薪很開心地增加到了53美金。

如果你是uber的頭兒，該如何決策呢？

肯定是站在乘客這壹方嘛，犧牲司機！這樣才能完美提升乘客體驗，不僅等待時間短，價格低，作為平臺，uber的抽成總和也會更高。

可是這樣，怎樣才能讓這些司機心甘情愿在路上呆著，浪費人生呢？要知道很多司機都只是兼職而已。

Uber也因此在2015年起就逐漸失去了很多司機，再這樣下去公司八成就要廢了。為解決這問題，uber成立了DriverGrowth部門來專門研究怎樣留住司機，怎樣讓他們工作更久。于是，有意思的事情就出現(xiàn)了。。。